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Bodensee hat geschrieben:Es scheint, dass etliche Leute nicht glücklich damit sind, dass die Schätzung der Meyer-Werft publiziert wurde. Jetzt kann man Benefits sehr schwer verstecken... Erheiternd finde ich das Kompetenzgerangel bei den diversen Ministerien und Aemtern.
Gegen 8 Milllionen Euro, die in das alte Schiff angelegt werden, habe ich auch nichts. Ein neues Schiff, ohne Tradition, würde wahrscheinlich mehr kosten.Kuno hat geschrieben:Wenn man 8 Millionen Euro so "anlegt", dass ein Schiff nochmal 100 Jahre seinen Dienst tun kann, dann ist das eine gute Sache. Die Sanierung des alten Schiffes ist eine Investition in die Zukunft Tansanias.
Ich habe mal einen Werkstattleiter in LY gefragt, warum seine firma die uralten MAN LKW immer noch am Leben erhaelt und keine neuen kauft. Er hat gemeint, dass bei den neuen, mit all dem elektrischen Schnickkschnack einfach zu viel kaputt geht und dass er die "Locals" viel besser auf die alten Fahrzeuge anlernen koenne - nebst dem, dass er das alte Geraffel meist selber reparieren koenne.Alexander hat geschrieben:Gegen 8 Milllionen Euro, die in das alte Schiff angelegt werden, habe ich auch nichts. Ein neues Schiff, ohne Tradition, würde wahrscheinlich mehr kosten.
Dampfer mit SchattenseitenDas Schiff: Als „Graf Goetzen“ lief die heutige „Liemba“ 1915 vom Stapel. Sie ist 67 Meter lang, 10 Meter breit und hat eine Seitenhöhe von 3,40 Metern. Zum Vergleich: Das Bodenseeschiff „MS Allgäu“ ist 60,50 Meter lang und 10,20 Meter breit. Ursprünglich war die „Liemba“ ein Dampfschiff wie die fast gleichaltrige „Hohentwiel“, heute ist sie ein Motorschiff.
Der Verein Run Liemba http://www.run-liemba.de bemüht sich um die Sanierung der „Liemba“, tansanischer Partnerverein ist die Friends of Liemba Foundation (FLF). Die Bundesministerien für Entwicklung, Äußeres und Verkehr, die niedersächsische Staatskanzlei und die deutsche Afrikastiftung möchten den Schiffsverkehr auf dem Tanganjikasee fördern. Die Sanierung der „Liemba“ aus deutschen Mitteln, aber auch die Finanzierung ein oder zwei neuer Schiffe wurde erwogen. Die Heidelberg Cement AG gab bekannt, zur Sanierung 500 000 bis 2,5 Millionen Euro beizusteuern. Seit 2010 versuchte der Förderverein Graf Goetzen Rückholung e.V. http://www.graf-goetzen.de das Schiff in Papenburg an der Ems zum Museum zu machen. Der Vereinsgründer Herman Josef Averdung, Ratsherr von Papenburg an der Ems, dessen Großvater am „Graf Goetzen“ mit baute, erwägt nun einen Nachbau ...
"Graf Götzen": Nachbau statt RückholungGinge es nach dem Papenburger Geschäftsmann Hermann-Josef Averdung, dann wäre das Traditionsschiff längst wieder in Deutschland [...] Anstelle einer Rückholung strebt er nun den Nachbau des Schiff in halber Größe an [...] Noch gibt es allerdings viele Fragezeichen. So ist zum Beispiel unklar, wo der Nachbau der "Graf Götzen" für immer vor Anker gehen könnte. In Frage käme zum Beispiel der Papenburger Hauptkanal - in Sichtweite der alten Meyer Werft, wo die "Graf Götzen" gebaut wurde. "Dieser Standort wäre eigentlich ideal. Allerdings sind die Maße des Schiffes so enorm, dass ich nicht weiß, ob das Schiff im Kanal untergebracht werden kann", sagt Averdung. Als Alternative würde sich seiner Ansicht nach dann der Stadtparksee anbieten. Ein weiteres Problem ist, dass offensichtlich keine originalen Bauzeichnungen mehr von der "Graf Götzen" existieren.
Noch immer dampft die deutsche LiembaAls "Graf Goetzen" wurde das Schiff vor genau 100 Jahren im Auftrag der Ostafrikanischen Eisenbahngesellschaft in Deutschland gebaut. Noch heute pendelt es als "Liemba" über den Tanganjikasee.
